21世纪经济报谈记者孙燕威海报谈

　　在烈烈轰轰的低空经济中，救急接济被视为最关键的期骗场景之一。

　　从《“十四五”救急接济力量建树筹备》建议入口大型固定翼熄灭飞机引进、国产固定翼大飞机改装、大型无东谈主机配备等要点表情，到多地救急管制部门配置各型直升机、固定翼飞机，低空救急接济的关键性徐徐突显。

　　在上半年山东省工信厅发布的全省无东谈主机典型期骗场景和要点产物公示名单中，威海广泰（002111）全资子公司威海激越航空科技有限公司(简称“威海飞滕航空”)的两款无东谈主机被列入要点产物，可期骗于消防、海洋海事、救急接济、物流运输等规模。

　　据悉，围绕低空经济，该公司一方面在为救急接济无东谈主机适航取证，另一方面在对通航机场进行产物研发。

　　近日，威海激越航空总司理王海亮领受了21世纪经济报谈记者专访。他认为，无东谈主机自己是个平台，要真的为行业处治问题，唯有针对不同业业设定佩戴载荷，才能成为处治决策。因而，在救急接济规模，威海激越将威海广泰各子公司的消防、载荷等中枢手艺集成到一个平台上，形成地空一体的无东谈主航空接济处治决策。从空港装备到无东谈主机

　　《21世纪》：半年报显现，公司共得回空港装备订单5.5亿元，同比增长105%。刻下在空港装备订单中，来自通用航空机场的订单占多大比例？

　　王海亮：刻下，通航机场的比例还不大，但公司仍是研发储备了用于不同类型通航机场的空港装备手艺。跟着通用航空行业的发展，通用机场建树加快落地，公司将积极拓展该规模商场。

　　另外现金九游体育app平台，威海广泰子公司稠密航服一直专注于空港装备的售后办奇迹务，也将跟着通用航空行业的发展，拓展该规模商场。

　　《21世纪》：威海广泰的主营业务是空港装备，当初为何要进入无东谈主机规模？

　　王海亮：威海广泰从航空大地装备的创业起步，作念到刻下全球空港装备规模的领军企业，一直给飞机干事，作念专作念精民族高端装备制造业，首创东谈主李光太一直有“造飞机”的情感。

　　同期，三十余年的手艺蕴蓄亦然一大关键要素。威海广泰领有“国度空港大地开拓工程手艺商量中心”，形成了一个集成式的高端装备制造平台，在飞机的载荷系统、能源系统、航电系统等方面蕴蓄了大王人的假想基础和造就。

　　另外皮救急接济方面，亦然在威海广泰“手艺同源、产业同根”的策略指引下，各子公司协同弘扬作用、一直处于资源互补景色。如北京中卓期间消防装备科技有限公司(以下简称“中卓期间”)主要研发消防车，营口新山鹰报警开拓有限公司(以下简称“新山鹰”)主要研生气灾自动报警系统、大空间熄灭系统等。

　　一方面，基于其他子公司在消防、救急接济方面的基础，咱们更便于了解客户需求。因此咱们不是先造无东谈主机、再去找商场；而是凭据商场需要，以客户为中心，研发、出产无东谈主机。

　　另一方面，中卓期间的运输引导车处治了无东谈主机的运输问题，夙昔也能处治航行引导、给方位救急引导中心传递数据的问题；新山鹰的大空间熄灭开拓、图像探伤报警系统等不错改制用到无东谈主机上。总体而言，咱们提供给客户的是一套举座救急接济处治决策，不仅仅一架无东谈主机。

　　是以在威海广泰这个大平台的支握下，进入无东谈主机规模就有了独具上风的要求和基础。

　　《21世纪》：救急接济无东谈主机主要用于哪些场景？

　　王海亮：咱们的救急接济无东谈主机主要用于消防、运输两大场景。

　　消防主要分为城市消防、丛林消防两部分。城市消防方面，刻下针对高层建筑尤其是100米以上火源的扑救，需要用到抬高喷射消防车，其折叠臂的张开高度需要达70米以致上百米，因此张开面积很大，可能在张开的过程中火势仍是不可控了。咱们想要通过无东谈主机，处治城市高层救火这一生界级繁难；丛林消防方面，刻下国内的丛林航空熄灭以直升机、运输机为主，吊桶佩戴几吨水在火场上空开释进行熄灭。咱们的无东谈主机佩戴的是消防弹，可佩戴四枚五十公斤的消防弹，大规模扼制火势，或者建立窒碍带。

　　此外，咱们的救急接济无东谈主机也不错在“三断”(断电、断路、断网)场景用于运输。在断电场景，无东谈主机运输照明系统；在断路场景，无东谈主机或者运输生涯物质。在这些场景下，无东谈主机需要佩戴许多载荷：无东谈主契机搭载吊舱(Pod)，吊舱里面不错装配各式传感器和开拓来检察失火场景，也会佩戴水带、消防弹、消防水炮，此外，还需要佩戴破窗器、救生系统(包括防毒面罩、窒碍衣等)等。

　　无东谈主机自己是个平台，要真的为行业处治问题，唯有针对不同业业设定佩戴载荷，才能成为处治决策。

　　青鸾无东谈主机实景演习自研增程能源系统

　　《21世纪》：救急接济无东谈主机使用什么能源？能源系统有如何的冗余假想？

　　王海亮：刻下咱们的无东谈主机是纯电的，如咱们的主力版块(青鸾)航行时候约在20分钟支配，受限于航时。是以咱们研发了无东谈主机运输车，通过运输平台先把无东谈主机送到现场，尔后无东谈主机再功课，从而最大化弘扬无东谈主机留空的作用。计议到无东谈主机需要搭乘运输车，为了削弱运输空间，咱们为无东谈主机假想了可快速折叠机臂。无东谈主机在回收、运输过程中，悉数机臂王人不错折叠收起。

　　同期，咱们也假想了能源冗余。一方面，青鸾是6轴、12桨，航行过程中即使两个桨出现问题，飞机依旧不错闲散降落。

　　另一方面，咱们也在研发增程混动版块的青鸾无东谈主机，指标将续航时候延伸到一小时支配。其中，燃油用于给电板充电，飞机仍旧由电板驱动。与此同期，飞机还配有一套电板，哪怕燃油-电板系统出问题，电板依旧不错撑握3-5分钟的续航时候，保证飞机闲散降落。

　　刻下清华、哈工大等高校已在研发增程式能源系统，但从产物假想、试验的程度看，装机速率莫得咱们快，刻下咱们仍是完成了地口试验，磋商2025年3月装机。

　　《21世纪》：增程式能源系统的研发难点在那里？

　　王海亮：传统无东谈主机依托于传统的电板，灵验功课时候较短，无法进行不拒绝功课。若是沿用电板手艺阶梯，无法形成代际判袂，是以咱们想要自主鼎新能源（300152）系统。

　　这套能源系统的难点在于增程器的高速电机假想，电机转速高达4万转/分钟，刻下已迭代了7个版块，先后处治其动均衡、能量滚动及散热等手艺问题。国表里商场王人莫得练习的增程式无东谈主机产物不错鉴戒。也不可鉴戒汽车，汽车的增程器弃取的是活塞式发动机，而无东谈主机的增程器弃取的是涡喷发动机，在手艺阶梯方面有所分辨。

　　刻下，咱们仍是作念罢了地口试验，在参数上仍是达到了启动设定的功率要求。跟着第一阶段定型，咱们也启作为念小批量样机。

　　《21世纪》：公司在假想多旋翼无东谈主机和双旋翼无东谈主直升机时，有哪些不同的考量？

　　王海亮：比较无东谈主机(青鸾)，直升机(鹈鹕)的航程更远、速率更快，期骗场景愈加丰富。

　　以海事场景为例。刻下海事查察需要海事东谈主员乘船进行，夙昔不错通过无东谈主机佩戴光电吊舱，海事东谈主员不错良友搜检船只情况、船员牌照等。如今在海岸线邻近搜检，仍是不错好意思满无东谈主机查察，但在距离海岸线20公里开外的方位则无法好意思满，咱们的直升机不错去到较远的海域查察。

　　但在保养的便利性方面，不如旋翼无东谈主机。旋翼无东谈主机获胜由电机驱动，莫得复杂的桨毂结构、传动系统。而直升机的传动系统、桨毂结构更为复杂，因此加多了保养难度。

　　《21世纪》：和市面上其他消防无东谈主机比较，激越航空的无东谈主机有哪些额外性？

　　王海亮：除了能源系统，最大的区别是载荷更大。

　　咱们看到，中小无东谈主机飞到50米以上后，喷射距离会受到限度：它能起到一定的熄灭或压制火情作用，但无法像抬高喷射消防车那样喷射流量达到每秒数十升。从这个痛点起程，咱们想要作念大载荷无东谈主机。

　　另外，咱们公司里面不错资源互补，通过把咱们各公司千里淀了多年的手艺外延，集成到一个平台上，或者形成地空一体的无东谈主航空救急接济处治决策。国内其他消防无东谈主机企业可能是从无东谈主机企业转型作念消防无东谈主机；咱们的上风在于不仅作念无东谈主机，况且作念消防车、载荷。

　　《21世纪》：在无东谈主机轻量化方面，公司有哪些部署？

　　王海亮：咱们在轻量化假想这块职责量和插足相配大。刻下，无东谈主机行业主要用碳纤维作念蒙皮、气动维形等，但在梁、隔框等方面照旧用的金属材料。咱们在假想无东谈主机时，梁、隔框等王人弃取了需制作迥殊模具的碳纤维材料。这意味着，前期插足较大，但后期来看，举座强度、刚度相对金属结构质地更好、分量更轻，因此载荷或者作念大，航时也或者增长，大大提高了救急接济后果。激动适航取证

　　《21世纪》：刻下，救急接济无东谈主机的产物考据进展如何？

　　王海亮：凭据中国民用航空局颁布的《民用无东谈主驾驶航空器运行安全管制规定》(CCAR-92部)，民用无东谈主驾驶航空器的运行安全管制分为灵通类、特定类和核定类三类运行。救急接济无东谈主机属于灵通类。

　　在假想、制造顺序，咱们依据干系国度尺度、行业尺度，建议了我方的假想、出产和历练尺度。无东谈主机密确保填塞的安全性、或者为行业赋能，照旧要走上适航之路。是以咱们刻下也在探索走适航经由。第一步是拿到型号及格证(TC)，第二步是拿到出产许可证(PC)，第三步是拿到额外场景的尺度适航证(AC)。刻下正在争取最难拿的型号及格证。

　　《21世纪》：公司推出的无东谈主机智能制造平台，刻下主要有哪些功能？智能制造在无东谈主机制造规模中的期骗有望处治哪些问题？

　　王海亮：刻下咱们把无东谈主机的假想、出产、质地历练、航行干事模块王人放到了智能平台上，或者生成无东谈主机全寿命周期的管制阅历。

　　通过智能制造平台，不错好意思满无东谈主机制造的电子化、范例化，即悉数职责过程王人已植入智能制造平台，不再通过图纸，而是通过工艺文献、功课带领书来带领工东谈主出产。

　　这也处治了困扰咱们很久的质地纪念问题：从安全角度来讲，无东谈主机的制造经由需要可纪念。通过智能制造平台，咱们不错纪念无东谈主机零部件的批次、出产景色等。

　　制造层面，咱们刻下机体是我方制造的，桨等零配件照旧从外部采购的。另外皮能源系统、飞控系统、PCB板加工等中枢顺序，广泰也参与了对供应商的投资，包括天津全华期间航天科技（000901）发展有限公司、保定市玄云涡喷能源开拓研发有限公司，极大地提高了制造品性。

　　《21世纪》：救急接济较为逼近民生、全球安全，你如何交融其经济性？

　　王海亮：救急接济自己即是需营业化运作的。方位救急管制部门在弃取获胜投资、购买干事、部门资源分享等多种表情，配置各型直升机、固定翼飞机。如在山东，近日山东省航空救急接济中心(山东省航空护林站)就2025年度山东省航空救急接济直升机租借干事表情进行公开招标。这是商场行径，也给整机供应链企业带来了商场契机。

　　救急接济无东谈主机还触及大王人的保养职责。比如政府不透彻具备使用无东谈主机的身手，需要整机厂保险或交付第三方企业保险。这属于航行干事行业。

　　另外，本年1月1日厚爱现实的《无东谈主驾驶航空器航行管制暂行条例》规定，操控袖珍、中型、大型民用无东谈主驾驶航空器航行的东谈主员必须具备相应的牌照，这也会带动无东谈主机培训行业的发展。看好培训、检测赛谈

　　《21世纪》：在救急接济以外，你还有哪些较为看好的低空经济赛谈？

　　王海亮：我比较看好的赛谈有两个，比如前边提到的——培训。跟着无东谈主机被开发出越来越多的使用场景，九行八业关于无东谈主机飞手的需求量较着加多。据测算，刻下无东谈主机飞手在我国缺口已达100万，例必会带动多方力量加入培训供给“赛谈”。

　　另外一个是检测，光靠企业我方建立尺度细目不够，照旧需要国度尺度。但适航核定的专科东谈主士刻下仍然较少，夙昔可能会出现专科单干，即由有天禀的第三方历练企业进行核定。这两个顺序是无东谈主机能真的上天的基础。

　　《21世纪》：关于低空经济发展，你有哪些建议？

　　王海亮：低空经济要发展起来，必须要作念好监管。一方面要藏匿“黑飞”，另一方面关于每架飞机的数据王人要能监管到。这关于交通管制部门的要求比较高，包括前期如何拿到数据，以及飞机最高航行高度设定等。

　　关于军地民三方“空域协同化”管制校正，我以为在授权之前，当先要界定空域由方位交通管制部门管制的高度，其次方位管制部门要厘清到底要作念什么，要念念考飞机车载斗量上天之后如何管制、要不要进行航谈筹备、航谈如何假想。

　　另外，航行过程也触及安全问题。若是有东谈主对航行中的无东谈主机进行反制，就会形成市民焦急。这也要求咱们作念好反制看管职责。除了常用的加密手艺，也要期骗跳频手艺，一朝飞机在这个频段被侵略，就不错立马切换到另一个频段，按磋商保握平常航行。